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打檔機車 原理解說|看完馬上了解打檔車原理!

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科普
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檔車很帥沒錯,這也是許多人入坑的原因,但是對沒接觸過的新手來說,真的很頭痛!以下盤點許多關於檔車新手會有的疑問...

注意
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本文內容主要為個人理解,若有錯誤請聯繫告知,感謝。


速克達打檔機車 的差別
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  • Scooter (速克達)

台灣常見的機車多半為下圖的樣式,這也是大多數台灣人聽到「機車」後會想到的樣子,該機車類型被稱作「 Scooter (速克達) 」又或者叫做「 塑膠車 」,港澳地區則稱之為「 綿羊仔 」。

在二十世紀初有存在,此後二次大戰後由義大利偉士牌帶動流行起來的交通工具,是摩托車的一種。」 - Wiki 維基百科

台灣路上常見的 Scooter (速克達) 機車
台灣路上常見的 Scooter (速克達) 機車


  • Motorcycle (檔車)

檔車才是一般大家所指的「 Motorcycle 」。
Scooter (速克達) 最主要的差別在於「需要手動更換檔位變速 (速克達為機器自動更換)」,且速克達是以皮帶傳動,檔車則是以鏈條傳動。

Motorcycle (打檔車)
Motorcycle (打檔車)


速克達: 皮帶傳動檔車: 鏈條傳動

煞車?離合器?打檔桿?
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許多人搞不清楚「離合器」到底是什麼。離合器 (Clutch) 主要功能是用來控制將引擎動力傳遞至車軸的裝置,舉例機車的離合器來說,一般路上常見的速克達離合器是自動化車輛自行控制 ,因此非常的方便,你只需要催油門就可以讓機車前進。

但是檔車就不同了,因為檔車的離合器是手動控制的,因此檔車比起速克達多了一個「離合器控制的開關」,而這個開關通常就是設計在左邊手把前拉桿 ,相當於是速克達的後煞車位置 (左煞) ,那檔車的後煞車跑去哪了?

檔車後煞車則是被改到了車體右方腳踏桿 ,也就是說所有的煞車都在車體右方 ,用右手右腳去控制前煞車後煞車。而左腳位置則是「 打檔桿 」,顧名思義就是配合左手的離合器用來更換檔位用的。



檔車: 左手離合器

離合器
離合器


檔車: 右腳後煞車

後煞車
後煞車


檔車: 左腳打檔桿 升檔(勾)

打檔桿 升檔
打檔桿 升檔


檔車: 左腳打檔桿 降檔(踩)

打檔桿 降檔
打檔桿 降檔


離合器 與 發動機
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了解了以上檔車的基本控制項後,就可以來開始講解離合器的作用原理,以下附上我精湛的畫技下產出的圖文講解。

當車子還未發動時,所有零件都處於靜止狀態 (會自己動你就要擔心了),車子一檔發動後,此刻發動機開始轉動,但離合器還是按壓狀態 ,就會形成最左邊那張分離狀態的圖 ,發動機 (褐色) 雖然在運轉,但因為離合器 (灰色) 還沒與其接合,所以離合器目前尚未開始運轉。

當慢慢鬆開離合器直到與發動機部份接合時,則會形成中間那張"半離合"狀態的圖 ,此刻機車也因為離合器與發動機開始有了銜接,會開始慢慢往前移動,半離合的目的是要「 “慢慢的"帶動離合器去適應發動機的轉速 」。如果在轉速靜止的狀態下,直接使離合器與發動機快速銜接 (離合器放太快),跳過"半離合"狀態,基本上會直接熄火 ,這也是大多數騎檔車的人會遇到的問題之一!因為運動定律的關係,運動中的發動機無法直接帶動靜止的離合器 ,會導致轉速差太多而讓發動機卡住,進而停止運作。

當在半離合狀態時,正常來說機車會開始慢慢向前移動,這時候離合器開始跟發動機的轉速做磨合,當本身有一定的轉速後,這時釋放離合器,形成最右邊那張"密合"狀態的圖時,此刻發動機則會自然的帶動離合器開始運轉,起步成功!


以下是網路上其他大大分享的圖。
(圖取自此網站:http://cclinsbackyard.blogspot.com/2010/03/blog-post_25.html

離合器直接透過鏈條 (黑色虛線) 帶動輪軸。
將離合器接上引擎以取得動力。



離合器 與 發動機 轉速差


打檔|大齒輪 與 小齒輪
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在介紹打檔之前呢,必須要先說「 」是用來幹麻的?

前面說到,打檔機車不像速克達的傳動方式,速克達採用的是”皮帶“死死拖著輪軸跑的方式前進,而打檔機車則是的使用”鏈條"。鏈條兩邊連接齒輪,位於後輪輪軸那邊的齒輪大小是固定的 ,我們改變的是另一端離合器那邊的齒輪大小檔位越小齒輪越小檔位越大則齒輪越大
說到這邊應該很多人會聯想到腳踏車…
沒錯,基本上打檔機車換檔跟腳踏車換檔原理是一樣的 (只是腳踏車是更改後方齒輪)。


兩個齒輪之間透過鏈條運作,當機車以「一檔」在工作時 (剛剛說的檔位越小齒輪越小),是以離合器的小齒輪帶動後方輪軸的齒輪 ,所以此刻是「 小齒輪帶大齒輪 」的狀況,說到這裡回想一下國小的物理課,當「小齒輪帶大齒輪」的情況下,小的齒輪轉一圈,帶動後方的齒輪可能只有3分之1圈 ,但同時也比較輕鬆 ,適合用在起步。而當行進中轉速夠快,已經快要在該檔位的極限時 (轉速高的狀態),此時若是想要繼續提速,則需要做「 升檔 」的動作。

檔位升高,齒輪變大,逐漸變成「 大齒輪帶小齒輪 」的狀況,此刻就是大的齒輪轉一圈,帶動後方齒輪可能一圈半 ,處於帶動速度快 ,但力量要求較大 ,因此不適合使用高檔位起步 ,容易因為力量要求過大扭力不夠的關係而熄火。而行徑中可以切換高檔位則是因為本身已經有一定的速度 ,所以力量要求較大這點就可以被彌補。

而「降檔」基本上就是相反,用來減速,或者需要扭力大的場合 (例如:起步、爬坡),若新手不熟練也可以待車子停下後,在原地做降檔動作 (停下降檔是為了下一次起步的準備,剛剛說了起步適合用高扭力的低檔位)。


※ 以下「回油」指「收油門」,「補油」指「催油門」。

升檔基本上操作為:

回油 => 壓離合 => 升檔 => 半離合 => 放離合

  • 為什麼要先 回油
    • 這是為了讓轉速下降 ,以免換檔時轉速差太大
      例如一檔升二檔來說,應該是以一檔高轉二檔低轉 ,所以需要 收油門 來使轉速降低,也就是說這個 回油 是「為了下個檔位而準備」的。
      若維持一樣的轉速升檔,則會變成一檔高轉二檔高轉 ,不僅會爆衝較危險以外,車體本身也會有明顯的頓挫,騎久了也很不舒服。
  • 機車已經有足夠的動能了,還需要 半離合 嗎?
    • 其實正確來說整體動作是一瞬間的,從 回油放離合 完成升檔的過程只需要 0.5 秒!(如果可以盡量避免半離合 時間過長,這會磨損離合器片)

降檔基本上操作為:

中高速行徑中: 回油 => 壓離合 => 降檔 => 半離合 => 補油 => 放離合

低速行徑中: 回油 => 壓離合 => 降檔 => 半離合 => 放離合

  • 為什麼中高速行徑的情況下要 補油
    • 這是因為在高檔位具有一定的行徑速度時,後輪運轉速度快 ,若是維持一樣的轉速 降檔 ,會造成後輪與發動機轉速差大 (後輪快,發動機慢)。(退檔時避免轉速差大而 補油 ,就是常聽見的「退檔補油」)
      舉例二檔降一檔 ,應該是以二檔中低轉一檔中高轉 ,若是沒有在降檔後補油,則會變成二檔中低轉一檔中低轉 ,行徑間,後輪速度還維持在二檔 ,卻突然降回一檔,離合器與發動機轉速差大卡住了離合器 ,透過鏈條間接阻擋了後輪的運轉 ,除了會感覺到明顯的頓挫感外,嚴重可能會導致後輪鎖死、打滑。(此指的轉速差所造成的煞車稱為「檔煞」)
    • 但若是在低速的情況下則可以省略補油的動作,維持原速即可。
    • 若是要將機車停下,也可以在完全停止後才做降檔的動作。
  • 為何不直接省略 回油 ,退檔後補更多的油不就好了?
    • 壓離合 的時候,離合器發動機的動能是分離的,若是固定一樣的油門,在分離的一瞬間轉速飆高 ,當然你可以在退檔後做退檔補油來配合轉速,但這不但較傷車 ,也更容易發生因轉速配合不當而產生的轉速差意外
  • 另外,與升檔一樣,降檔的動作從 回油放離合 的過程是一瞬間的。

檔位模式
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懂了上述的原理後,來看看市面上的打檔模式吧。
基本上檔車打檔模式分為兩種 —「 循環檔 」、「 國際檔 」。


※ 以下都以5檔車來解說。

循環檔 」的檔位為迴圈式的:
N > 1 > 2 > 3 > 4 > 5 > N > 1 > 2 ...

  • 欸?數字的部份大家應該都了解了,那「 N 」是什麼意思?
    • N 就是「 空檔 」,空檔的時候,不管怎麼摧油門車子都是不會動的 ,此刻的離合器齒輪與發動機齒輪是斷開的。基本用在要停車的時候。

目前大多打檔機車為「 國際檔 」:
1 > N > 2 > 3 > 4 > 5

這種設計可以清楚看到,並不像循環檔一樣有個迴圈。
有別於循環檔的地方還有,空檔是在1檔跟2檔中間 」,進空檔的方法則為「 小力踩 」或「 小力勾 」。

以下是網路上其他大大分享的圖,看了相信會更明白的。(圖取自此網站


珍奶跟雞排要放哪?
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這也是檔車的一大痛點,因為檔車構造的緣故,大多數檔車是「 沒有車廂 」的!

有些檔車雖然有提供置物箱,但容量嘛… 大約只能放的下手機,若想加大空間,可以考慮加裝「 漢堡包 」或「 側掛包 」,攜帶的物品不多的話,也可以自己背個隨身背包上路。

(P.S. 側掛包有個小缺點 — 後座在上下車比較麻煩)


結語
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以上是我個人對於打檔機車的認知及觀念講解,若有錯誤請不吝嗇私訊通知。
當然還有很多細節沒有提到,真的有興趣的朋友請再自行研究,我就不在此多做贅述。

另外我必須要說一件我個人覺得非常重要的心態:

機車、汽車都一樣,別想說會駕駛就好,不必管原理。
當你騎乘一個時速可達100公里的機械在路上奔馳,而你對它的構造渾然不知時,這不是件很恐怖的事情嗎…?

這篇文章如果有幫助你更認識打檔機車的話,也別忘記分享給你身邊喜愛檔車的朋友吧!

羊駝
作者
羊駝
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