注意#
本文內容主要為個人理解,若有錯誤請聯繫告知,感謝。
速克達 與 打檔機車 的差別#
- Scooter (速克達)
台灣常見的機車多半為下圖的樣式,這也是大多數台灣人聽到「機車」後會想到的樣子,該機車類型被稱作「 Scooter (速克達) 」又或者叫做「 塑膠車 」,港澳地區則稱之為「 綿羊仔 」。
- Motorcycle (檔車)
檔車才是一般大家所指的「 Motorcycle 」。
與 Scooter (速克達) 最主要的差別在於「需要手動更換檔位變速 (速克達為機器自動更換)」,且速克達是以皮帶傳動,檔車則是以鏈條傳動。
速克達: 皮帶傳動 | 檔車: 鏈條傳動 |
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煞車?離合器?打檔桿?#
許多人搞不清楚「離合器」到底是什麼。離合器 (Clutch) 主要功能是用來控制將引擎動力傳遞至車軸的裝置,舉例機車的離合器來說,一般路上常見的速克達離合器是自動化讓車輛自行控制 ,因此非常的方便,你只需要催油門就可以讓機車前進。
但是檔車就不同了,因為檔車的離合器是手動控制的,因此檔車比起速克達多了一個「離合器控制的開關」,而這個開關通常就是設計在左邊手把前拉桿 ,相當於是速克達的後煞車位置 (左煞) ,那檔車的後煞車跑去哪了?
檔車後煞車則是被改到了車體右方腳踏桿 ,也就是說所有的煞車都在車體右方 ,用右手、右腳去控制前煞車、後煞車。而左腳位置則是「 打檔桿 」,顧名思義就是配合左手的離合器用來更換檔位用的。
檔車: 左手離合器
檔車: 右腳後煞車
檔車: 左腳打檔桿 升檔(勾)
檔車: 左腳打檔桿 降檔(踩)
離合器 與 發動機#
了解了以上檔車的基本控制項後,就可以來開始講解離合器的作用原理,以下附上我精湛的畫技下產出的圖文講解。
當車子還未發動時,所有零件都處於靜止狀態 (會自己動你就要擔心了),車子一檔發動後,此刻發動機開始轉動,但離合器還是按壓狀態 ,就會形成最左邊那張分離狀態的圖 ,發動機 (褐色) 雖然在運轉,但因為離合器 (灰色) 還沒與其接合,所以離合器目前尚未開始運轉。
當慢慢鬆開離合器直到與發動機部份接合時,則會形成中間那張"半離合"狀態的圖 ,此刻機車也因為離合器與發動機開始有了銜接,會開始慢慢往前移動,半離合的目的是要「 “慢慢的"帶動離合器去適應發動機的轉速 」。如果在轉速靜止的狀態下,直接使離合器與發動機快速銜接 (離合器放太快),跳過"半離合"狀態,基本上會直接熄火 ,這也是大多數騎檔車的人會遇到的問題之一!因為運動定律的關係,運動中的發動機無法直接帶動靜止的離合器 ,會導致轉速差太多而讓發動機卡住,進而停止運作。
當在半離合狀態時,正常來說機車會開始慢慢向前移動,這時候離合器開始跟發動機的轉速做磨合,當本身有一定的轉速後,這時釋放離合器,形成最右邊那張"密合"狀態的圖時,此刻發動機則會自然的帶動離合器開始運轉,起步成功!
以下是網路上其他大大分享的圖。
(圖取自此網站:http://cclinsbackyard.blogspot.com/2010/03/blog-post_25.html)
將離合器接上引擎以取得動力。
打檔|大齒輪 與 小齒輪#
在介紹打檔之前呢,必須要先說「 檔 」是用來幹麻的?
前面說到,打檔機車不像速克達的傳動方式,速克達採用的是”皮帶“死死拖著輪軸跑的方式前進,而打檔機車則是的使用”鏈條"。鏈條兩邊連接齒輪,位於後輪輪軸那邊的齒輪大小是固定的 ,我們改變的是另一端離合器那邊的齒輪大小 ,檔位越小齒輪越小 ,檔位越大則齒輪越大。
說到這邊應該很多人會聯想到腳踏車…
沒錯,基本上打檔機車換檔跟腳踏車換檔原理是一樣的 (只是腳踏車是更改後方齒輪)。
兩個齒輪之間透過鏈條運作,當機車以「一檔」在工作時 (剛剛說的檔位越小齒輪越小),是以離合器的小齒輪帶動後方輪軸的齒輪 ,所以此刻是「 小齒輪帶大齒輪 」的狀況,說到這裡回想一下國小的物理課,當「小齒輪帶大齒輪」的情況下,小的齒輪轉一圈,帶動後方的齒輪可能只有3分之1圈 ,但同時也比較輕鬆 ,適合用在起步。而當行進中轉速夠快,已經快要在該檔位的極限時 (轉速高的狀態),此時若是想要繼續提速,則需要做「 升檔 」的動作。
檔位升高,齒輪變大,逐漸變成「 大齒輪帶小齒輪 」的狀況,此刻就是大的齒輪轉一圈,帶動後方齒輪可能一圈半 ,處於帶動速度快 ,但力量要求較大 ,因此不適合使用高檔位起步 ,容易因為力量要求過大 ,扭力不夠的關係而熄火。而行徑中可以切換高檔位則是因為本身已經有一定的速度 ,所以力量要求較大這點就可以被彌補。
而「降檔」基本上就是相反,用來減速,或者需要扭力大的場合 (例如:起步、爬坡),若新手不熟練也可以待車子停下後,在原地做降檔動作 (停下降檔是為了下一次起步的準備,剛剛說了起步適合用高扭力的低檔位)。
※ 以下「回油」指「收油門」,「補油」指「催油門」。
升檔基本上操作為:
回油 => 壓離合 => 升檔 => 半離合 => 放離合
- 為什麼要先
回油
?
- 這是為了讓轉速下降 ,以免換檔時轉速差太大。
例如一檔升二檔來說,應該是以一檔高轉接二檔低轉 ,所以需要收油門
來使轉速降低,也就是說這個回油
是「為了下個檔位而準備」的。
若維持一樣的轉速升檔,則會變成一檔高轉接二檔高轉 ,不僅會爆衝較危險以外,車體本身也會有明顯的頓挫,騎久了也很不舒服。- 機車已經有足夠的動能了,還需要
半離合
嗎?
- 其實正確來說整體動作是一瞬間的,從
回油
到放離合
完成升檔的過程只需要 0.5 秒!(如果可以盡量避免半離合
時間過長,這會磨損離合器片)
降檔基本上操作為:
中高速行徑中: 回油 => 壓離合 => 降檔 => 半離合 => 補油 => 放離合
低速行徑中: 回油 => 壓離合 => 降檔 => 半離合 => 放離合
- 為什麼中高速行徑的情況下要
補油
?
- 這是因為在高檔位且具有一定的行徑速度時,後輪運轉速度快 ,若是維持一樣的轉速
降檔
,會造成後輪與發動機轉速差大 (後輪快,發動機慢)。(退檔時避免轉速差大而補油
,就是常聽見的「退檔補油」)
舉例二檔降一檔 ,應該是以二檔中低轉接一檔中高轉 ,若是沒有在降檔後補油,則會變成二檔中低轉接一檔中低轉 ,行徑間,後輪速度還維持在二檔 ,卻突然降回一檔,離合器與發動機轉速差大 ,卡住了離合器 ,透過鏈條間接阻擋了後輪的運轉 ,除了會感覺到明顯的頓挫感外,嚴重可能會導致後輪鎖死、打滑。(此指的轉速差所造成的煞車稱為「檔煞」)- 但若是在低速的情況下則可以省略補油的動作,維持原速即可。
- 若是要將機車停下,也可以在完全停止後才做降檔的動作。
- 為何不直接省略
回油
,退檔後補更多的油不就好了?
- 當
壓離合
的時候,離合器與發動機的動能是分離的,若是固定一樣的油門,在分離的一瞬間轉速會飆高 ,當然你可以在退檔後做退檔補油來配合轉速,但這不但較傷車 ,也更容易發生因轉速配合不當而產生的轉速差意外。
- 另外,與升檔一樣,降檔的動作從
回油
到放離合
的過程是一瞬間的。
檔位模式#
懂了上述的原理後,來看看市面上的打檔模式吧。
基本上檔車打檔模式分為兩種 —「 循環檔 」、「 國際檔 」。
※ 以下都以5檔車來解說。
「 循環檔 」的檔位為迴圈式的:N > 1 > 2 > 3 > 4 > 5 > N > 1 > 2 ...
- 欸?數字的部份大家應該都了解了,那「 N 」是什麼意思?
- N 就是「 空檔 」,空檔的時候,不管怎麼摧油門車子都是不會動的 ,此刻的離合器齒輪與發動機齒輪是斷開的。基本用在要停車的時候。
目前大多打檔機車為「 國際檔 」:1 > N > 2 > 3 > 4 > 5
這種設計可以清楚看到,並不像循環檔一樣有個迴圈。
有別於循環檔的地方還有,空檔是在1檔跟2檔「 中間 」,進空檔的方法則為「 小力踩 」或「 小力勾 」。
以下是網路上其他大大分享的圖,看了相信會更明白的。(圖取自此網站)
珍奶跟雞排要放哪?#
這也是檔車的一大痛點,因為檔車構造的緣故,大多數檔車是「 沒有車廂 」的!
有些檔車雖然有提供置物箱,但容量嘛… 大約只能放的下手機,若想加大空間,可以考慮加裝「 漢堡包 」或「 側掛包 」,攜帶的物品不多的話,也可以自己背個隨身背包上路。
(P.S. 側掛包有個小缺點 — 後座在上下車比較麻煩)
結語#
以上是我個人對於打檔機車的認知及觀念講解,若有錯誤請不吝嗇私訊通知。
當然還有很多細節沒有提到,真的有興趣的朋友請再自行研究,我就不在此多做贅述。
另外我必須要說一件我個人覺得非常重要的心態:
機車、汽車都一樣,別想說會駕駛就好,不必管原理。
當你騎乘一個時速可達100公里的機械在路上奔馳,而你對它的構造渾然不知時,這不是件很恐怖的事情嗎…?
這篇文章如果有幫助你更認識打檔機車的話,也別忘記分享給你身邊喜愛檔車的朋友吧!